Descrizione
Il Chrysler Building è il grattacielo Art Déco all'angolo tra la 42nd Street e Lexington Avenue, a Midtown Manhattan: 319 metri di mattoni e acciaio coronati da archi d'acciaio scintillanti e da una guglia sottile come un ago. Nel 1930 fu, per qualche mese, l'edificio più alto del mondo.
Il suo tratto distintivo è la corona: sette archi a gradoni rivestiti di acciaio scanalato e rivettato, che si aprono a ventaglio come un sole raggiante o i raggi di una ruota, traforati da file di finestre triangolari. Di notte le finestre sono incorniciate di luce, e la punta finisce in un ago sottile.
Più in basso, l'edificio è un omaggio all'automobile. Agli angoli del 31° piano spiccano giganteschi tappi di radiatore a forma dell'elmo alato di Mercurio, sopra un fregio di coprimozzi e parafanghi; al 61° piano aquile si sporgono sulla strada come i doccioni di una cattedrale gotica.
La lobby, a lungo l'unica parte dell'edificio aperta al pubblico, è una vetrina del lusso Art Déco: pareti di granito rosso africano, pavimenti a fasce di travertino giallo di Siena, luce soffusa filtrata da marmo e onice ambrato, e porte e vetrine in acciaio lucidato.
Sopra la testa si stende Transport and Human Endeavor, un murale sul soffitto lungo 34 metri di Edward Trumbull, dipinto in ocra e oro con aeroplani, altiforni incandescenti e l'edificio stesso. Le porte degli ascensori sono intarsiate di legno con un motivo a fiori di loto, e ogni cabina ha una sua combinazione di legni.
Walter Chrysler, a capo della casa automobilistica, pagò la torre di tasca propria, come investimento per i figli. La sua altezza fu il frutto di una gara: l'architetto William Van Alen era in competizione con il 40 Wall Street per il titolo di edificio più alto del mondo, e il rivale continuava ad alzare i suoi progetti.
Così Van Alen fece assemblare in segreto una guglia di 38 metri dentro la sommità dell'edificio. Nell'ottobre 1929 fu issata al suo posto in circa 90 minuti, superando sia il 40 Wall Street sia la Torre Eiffel: la prima struttura mai costruita più alta di 300 metri.
Il record durò 11 mesi, fino all'apertura dell'Empire State Building nel 1931. Nemmeno la vittoria portò molta fortuna a Van Alen: Chrysler si rifiutò di pagargli la parcella, e la causa che ne seguì, insieme alla Grande depressione, mise fine alla sua carriera di architetto.
Il suo tratto distintivo è la corona: sette archi a gradoni rivestiti di acciaio scanalato e rivettato, che si aprono a ventaglio come un sole raggiante o i raggi di una ruota, traforati da file di finestre triangolari. Di notte le finestre sono incorniciate di luce, e la punta finisce in un ago sottile.
Più in basso, l'edificio è un omaggio all'automobile. Agli angoli del 31° piano spiccano giganteschi tappi di radiatore a forma dell'elmo alato di Mercurio, sopra un fregio di coprimozzi e parafanghi; al 61° piano aquile si sporgono sulla strada come i doccioni di una cattedrale gotica.
La lobby, a lungo l'unica parte dell'edificio aperta al pubblico, è una vetrina del lusso Art Déco: pareti di granito rosso africano, pavimenti a fasce di travertino giallo di Siena, luce soffusa filtrata da marmo e onice ambrato, e porte e vetrine in acciaio lucidato.
Sopra la testa si stende Transport and Human Endeavor, un murale sul soffitto lungo 34 metri di Edward Trumbull, dipinto in ocra e oro con aeroplani, altiforni incandescenti e l'edificio stesso. Le porte degli ascensori sono intarsiate di legno con un motivo a fiori di loto, e ogni cabina ha una sua combinazione di legni.
Walter Chrysler, a capo della casa automobilistica, pagò la torre di tasca propria, come investimento per i figli. La sua altezza fu il frutto di una gara: l'architetto William Van Alen era in competizione con il 40 Wall Street per il titolo di edificio più alto del mondo, e il rivale continuava ad alzare i suoi progetti.
Così Van Alen fece assemblare in segreto una guglia di 38 metri dentro la sommità dell'edificio. Nell'ottobre 1929 fu issata al suo posto in circa 90 minuti, superando sia il 40 Wall Street sia la Torre Eiffel: la prima struttura mai costruita più alta di 300 metri.
Il record durò 11 mesi, fino all'apertura dell'Empire State Building nel 1931. Nemmeno la vittoria portò molta fortuna a Van Alen: Chrysler si rifiutò di pagargli la parcella, e la causa che ne seguì, insieme alla Grande depressione, mise fine alla sua carriera di architetto.